Con una tercera parte de la flota inoperable, 24 millones de pesos en sanciones y una caída sostenida de usuarios, el Gobierno de la Ciudad de México entregó el negocio multimillonario de Ecobici a 5M2, una empresa de publicidad que ganó en solitario una licitación bajo sospecha.
Durante los próximos 10 años, Ecobici –el sistema público de bicicletas de la Ciudad de México– será operado por una de las dos empresas que han llevado su servicio hasta la crisis: 5M2.
Los datos oficiales dan cuenta del deterioro: una tercera parte de las bicicletas se encuentra fuera de servicio, el número de usuarios se ha desplomado y la empresa ha acumulado varios millones de pesos en multas por incumplimientos contractuales.
Por si fuera poco, la compañía que se quedó en solitario con el negocio presume ser, primero, una marca enfocada en la publicidad y ya luego en el transporte público.
Y aun con estos antecedentes, la empresa ganó un contrato multianual y multimillonario para continuar al frente de Ecobici, en medio de señalamientos de una “licitación a modo” que las autoridades capitalinas han aceptado sin reparo alguno.
Una de cada tres Ecobicis en mantenimiento, robada o perdida
La falta de bicicletas para abastecer la demanda del servicio es una de las principales críticas que recibe Ecobici por parte de los usuarios.
Y cómo iba a ser diferente si la cantidad de unidades es limitada, más cuando ese número se reduce porque una parte importante está fuera de servicio.
De acuerdo con datos de la Secretaría de Movilidad (Semovi) de la Ciudad de México obtenidos por FrojiMX vía transparencia, Ecobici cuenta con un total de 9 mil 308 unidades.
De estas bicicletas, mil 593 están en mantenimiento, otras mil 637 se encuentran perdidas o fueron robadas y 26 más están en evaluación de daños.
Esto significa que casi el 35% de las unidades de Ecobici están fuera de servicio, es decir, más de una de cada tres bicicletas.
Más de 24 millones de pesos en multas por mal servicio
El contrato anterior de Ecobici estipula una serie de sanciones para las empresas por no mantener una calidad mínima en el servicio.
Por ejemplo, que estén disponibles cuando menos el 95% de las unidades y que de estas mínimo el 90% se encuentren en óptimas condiciones.
Sabiendo que más de una tercera parte de las bicicletas no están en operación, las multas son un hecho y así lo confirmó la misma Semovi.
Datos de la dependencia capitalina obtenidos por FrojiMX vía transparencia señalan que se han pagado sanciones por más de 24 millones de pesos en los últimos cuatro años.
Esta cantidad significa el 5.2% del monto total que las empresas habrían recibido por operar Ecobici desde diciembre de 2021 a agosto de 2026. Esto es poco más de la mitad de sanciones que el contrato permitía: el 10% del monto total.
Caída de usuarios de Ecobici
Con la baja en la calidad del servicio de Ecobici, vino la consecuencia natural: la caída de usuarios.
Cuando el contrato se renovó a finales de 2021, el número de personas que utilizaban el sistema público de bicicletas de la Ciudad de México aumentaron exponencialmente.
Ecobici registró un aumento de más del doble de usuarios al pasar de un promedio de 4 mil al mes en 2022 a más de 10 mil al año siguiente.
Sin embargo, su mejor momento vino en 2024, cuando alcanzó un promedio de 15 mil 734 usuarios mensuales.
Parecía que la tendencia se mantendría en 2025, inclusive durante el primer trimestre estuvo cerca de alcanzar los 20 mil usuarios mensuales, pero entonces los casos comenzaron a caer.
Esto coincidió con la mala calidad del servicio y el aumento de quejas por parte de los usuarios en redes sociales.Desde entonces, el número de usuarios de Ecobici ha estado lejos de sus mejores registros.
Una empresa de publicidad detrás de Ecobici
Cuando Semovi dio a conocer que la empresa 5M2 se quedaría con el control de Ecobici una de las principales sorpresas fue haber dejado fuera del contrato a BKT, una compañía dedicada exclusivamente a la implementación y operación de bicicletas públicas.
Si bien 5M2 tiene experiencia en cuanto a bicicletas se refiere, su principal tirada es la publicidad. Inclusive se trata de una filial de Grupo Expansión, un conglomerado enfocado en comunicación, publicidad y medios de información.
Cuando se constituyó la empresa, a principios de 2001, el objeto social de 5M2 era la prestación de servicios de transporte, pero de bicitaxis, así como de publicidad, según se lee en documentos del Registro Público del Comercio.
No fue hasta inicios de este año que amplió sus atribuciones a la compra, venta, distribución, importación, exportación, arrendamiento y mantenimiento de bicicletas. Y expandió el rubro de la publicidad precisando que abarcaría todos tipo de medios.
¿Por qué le interesaría a una empresa de publicidad el control de un sistema de bicicletas públicas? Además de los hasta 2 mil 445.7 millones de pesos que recibirá en los próximos años, Ecobici es una publicidad andante.
Las bicicletas, pero sobre todo las cicloestaciones tienen espacios publicitarios y la explotación comercial de este es exclusiva de la compañía que ganó el contrato.
Actualmente, Ecobici cuenta con 9 mil 308 bicicletas y 687 cicloestaciones en siete de las 16 alcaldías de la Ciudad de México.
El contrato actual prevé una expansión de 15 mil bicicletas y mil 111 cicloestaciones para abarcar nueve de las alcaldías. Un aumento de más del 60% del servicio, pero también de los espacios publicitarios y con ello de las ganancias para la empresa.
Sospechas de licitación a modo
Cuando Semovi dio a conocer que 5M2 había ganado la licitación por el contrato de Ecobici comenzaron las sospechas de que se trató de una licitación a modo.
Esto principalmente por el poco tiempo que dio la convocatoria para presentar la propuesta en el caso de estar interesado de participar en el concurso de licitación: apenas 10 días.
A pesar del poco tiempo, tanto la jefa de gobierno de la Ciudad de México, Clara Bugada, como el secretario de Movilidad, Héctor Ulises García Nieto, insistieron que todo se hizo bajo la normatividad vigente.
“Todo el procedimiento fue legal. Se hizo en los tiempos correspondientes, como debe de ser”, dijo Brugada durante una conferencia de prensa donde se abordó justo la ampliación de Ecobici, el pasado 28 de agosto.
Mientras que García Nieto también insistió que la licitación se publicó con tiempo y advirtió que “el tiempo no determina la certeza o la transparencia de algún proceso licitatorio, lo que lo determina es la máxima publicidad”.
Sin embargo, las sospechas aumentaron aún más cuando, en ese mismo evento, el secretario de Finanzas de la Ciudad de México, Juan Pablo de Botton Falcón, reveló un detalle: 5M2 fue la única empresa que participó en el concurso.
Al ser cuestionado por los reporteros, De Botton Falcón confesó: “(5M2) fue la única que presentó propuesta”.
