Tres años después de lo prometido, se inauguró la nueva ruta del Tren Suburbano que va de Buenavista al AIFA. Lo hizo operando a medio gas, con mucha confusión y en medio de la que quizá es la peor crisis en el servicio del autonombrado “mejor transporte del Valle de México”.
“Misión cumplida”, con esas palabras la presidenta Claudia Sheinbaum dio por inaugurada la ampliación del Tren Suburbano al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA).
Con tres años de retraso, la obra que no pudo terminar el gobierno de su antecesor, Andrés Manuel López Obrador, por fin pudo cortar el listón. Un transporte que es fundamental para la supervivencia del AIFA, cuya principal desventaja es la conectividad.
La inauguración de esta nueva línea llega quizá en el peor momento del Tren Suburbano, que vive una crisis por la caída en la calidad de su servicio y el aumento indiscriminado de sus tarifas, así como la incertidumbre por haber sido comprada por el gobierno federal.
A esto hay que sumarle el caos y la confusión que significa la operación de una nueva ruta, donde ya operaba otra y que funcionan de manera independiente, tanto en costos, accesos y tiempos.
La tercera es la vencida
En junio de 2022, el director del AIFA, el general Isidoro Pastor Román, nos recibió en sus oficinas, donde tuvimos una larga entrevista en la que abordamos varios temas alrededor del recién inaugurado aeropuerto.
Ahí reconoció que la principal desventaja del AIFA es la conectividad y comentó que una de las principales apuestas para combatirla era la ampliación del Tren Suburbano al AIFA y nos aseguró que esta quedaría lista a finales del 2023. Pero no pasó.
Luego, el entonces presidente López Obrador dijo que la nueva sería inaugurada a mediados del 2024. Tampoco ocurrió. Prometió que quedaría lista antes de que acabara su sexenio. De nueva cuenta, no sucedió.
Ya en el nuevo gobierno, Claudia Sheinaum dijo que la obra estaría lista para junio del año pasado. Pero el fracaso se repitió una vez más.
Por el retraso, el gobierno federal le retiró la concesión a Ferrocarriles Suburbanos, la empresa que opera la ruta original del tren y que estaba encargada de la ampliación al AIFA, y se la dió a la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena).
Tuvo que pasar casi otro año más, y sumar tres de retraso, para por fin ver llegar al Tren Suburbano al AIFA.
Caos y confusión en el primer día
Tras el evento protocolario y el inicio oficial de operaciones, usuarios de la línea original del Tren Suburbano vivieron el caos ocasionado por la confusión que sufrieron los pasajeros que buscaban utilizar la nueva ruta.
Las estaciones de recarga y la taquilla registraron largas filas, más de las normales, debido a que los nuevo usuarios buscaban comprar y poner saldo a la tarjeta para uso exclusivo del Tren Suburbano, sin saber que para entrar a la ruta que va al AIFA sólo podrás hacerlo con la tarjeta de Movilidad Integrada. Por lo menos por ahora.
Esa no fue la única fila importante que se generó. En los torniquetes, el personal no dejaba entrar con libertad a los pasajeros como en la línea tradicional, sino que permitían el acceso por oleadas de gente, lo que provocó aglomeraciones y muchas quejas de los usuarios.
Sin mencionar el mar de preguntas que los usuarios tienen sobre la operación del servicio. Tan sólo en el grupo de Facebook “Tren Suburbano; quejas, sugerencias, avisos y cosas extraviadas” son más de 19 mil miembros en el día de la inauguración se hicieron 107 publicaciones, en su gran mayoría sobre la nueva línea.
Estas dudas son naturales y eventualmente se irán resolviendo, sin embargo, las autoridades han fallado al socializar la información en torno a esta nueva ruta. No fue hasta el día de la inauguración que se dieron a conocer las páginas oficiales, mientras que en la estación se limitaron a repartir tímidamente folletos sobre la línea.
Naomi se hizo tres horas del AIFA a Buenavista*
Mientras tanto, en la terminal del AIFA las cosas no eran muy diferentes. Naomi, una artista potosina que vive en la Ciudad de México, aterrizó en el aeropuerto proveniente de Oaxaca el mismo día de la inauguración de la nueva ruta.
Ante los altos precios de los taxis, decidió viajar en el Tren Suburbano, intentó ingresar con su Tarjeta de Movilidad, pero personal de la estación les informó que no había recargas, que si no contaban con saldo suficiente tenían que comprar una nueva tarjeta ya precargada. Así, el viaje que costaría 45 pesos originalmente, aumentó a 60 pesos.
Con boleto en mano, Naomi ingresó a la estación después de formarse para pasar por los únicos dos torniquetes que estaban en servicio.
Ya en los andenes, sólo era cuestión de esperar el tren, pero no llegaba. Aunque el relato oficial aseguraba que los convoyes pasarían cada 30 minutos, Naomi esperó una hora y nunca llegó.
Tras 75 minutos de espera, el tren por fin arribó. Sin embargo, no había personal que indicara de qué lado de los andenes iba a ser el abordaje. La gente confundida y desesperada, relata Naomi, empezó a correr de un lado a otro adivinando por dónde saldría.
Debido al retraso y al tamaño de las unidades que estará usando el Tren Suburbano en estas primeras semanas de operaciones, fue casi insuficiente para los pasajeros que estaban esperando.
Aunque la versión oficial aseguraba que el viaje del AIFA a Buenavista sería de 60 minutos, para luego bajar a 45 minutos con la normalización del servicio, Naomi recorrió la línea en casi dos horas.
Se ahorró dinero, pero no tiempo y terminó haciendo tres horas entre esperar y viajar para llegar del AIFA a Buenavista.
Tres años tarde y a medio gas
Aún después de los tres años de retraso, la operación de la ruta del Tren Suburbano al AIFA comenzó con limitaciones y muchas promesas.
Aunque se dijo que el tiempo de traslado de Buenavista al aeropuerto sería de 43 minutos, lo cierto es que será de una hora, por lo menos durante las primeras semanas.
La tarifa para llegar al AIFA será de 45 pesos y entre estaciones será de 11.50 pesos, pero sólo durante el primer mes y no se ha dado a conocer cuál será el costo definitivo del boleto.
Sobre la frecuencia de los trenes será de 30 minutos, más del doble que la de ruta original, que oscila de los 10 a 15 minutos entre convoy, pero prometieron bajar estos tiempos.
Aunque la línea cuenta con 10 trenes, por el momento sólo cuatro estarán en servicio. Menos de la mitad. Pero prometieron que se terminarían usando todos.
El horario de servicio será el mismo que en el Metro: de 5:00 a 00:00 horas, lunes a viernes; de 6:00 a 0:00 horas los sábados; y de 7:00 a 0:00 horas los domingos y días festivos.
Esto podría ser un problema para los usuarios que tengan vuelos o llegadas que no se ajusten a estos horarios, un detalle que prometieron resolver.
El caos de todos los días
Desde mediados de 2024, en FrojiMX hemos documentado el aumento en las fallas del servicio del Tren Suburbano, mismas que han ido al alza en las últimas semanas.
En un principio, el Tren Suburbano informaba sobre estas incidencias. A veces horas después y sólo argumentando “incidentes ajenos” sin más explicación. Ahora ha apostado por el silencio.
Los retrasos en la frecuencia del servicio ya ocurren casi todos los días, sin que la empresa operadora del autonombrado “mejor transporte del Valle de México” salga a responder al respecto.
Sin mencionar lo rezagado que ha quedado su método de pago: sólo en efectivo y con el monto exacto, ya que la mayoría de sus máquinas de recarga no dan cambio y las que sí dan luego no tienen activada esa opción, mientras en muchas ocasiones sus taquillas están cerradas.
En FrojiMX intentamos documentar con fotografías como una de sus taquillas no estaban en servicio, pero apenas tomamos las imágenes, personal del Tren Suburbano nos hizo borrarlas argumentando cuestiones de seguridad.
Y la cereza del pastel: la tarifa de acceso. El Tren Suburbano es uno de los transportes colectivos más caros del Valle de México, un hecho que se sostenía con su calidad, pero ya no.
Desde su inauguración, el Tren Suburbano ha hecho 14 aumentos en sus tarifas. Prácticamente un incremento por año. Hoy su precio es más de dos veces más caro que en 2008, cuando comenzó su operación.
A todo esto hay que sumarle la incertidumbre que ha dejado el anuncio que hizo la presidenta de la compra de la línea original que va de Buenavista a Cuautitlán. Una operación que costó alrededor de los 6 mil millones de pesos y de la que poco se sabe sobre sus implicaciones.
*Con información de Frida Mendoza.
