La Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario contradice a Banobras y asegura que no son 300 millones de pesos el sobrecosto de la ampliación del Tren Suburbano al AIFA, sino 9 mil 301 millones de pesos
El dato era claro: el presupuesto del proyecto de ampliación del Tren Suburbano al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) sumaba un sobrecosto de casi 300 millones de pesos.
O por lo menos así nos lo aseguró el Banco Nacional de Obras y Servicios Públicos (Banobras) en una respuesta a una solicitud de información realizada por FrojiMX.
El costo original de la obra era de 14 mil 388 millones de pesos, según nos dijo la misma Banobras en enero del año pasado.
Ahora –casi dos años después– la dependencia federal nos precisó que se han destinado 14 mil 686 millones de pesos a la ampliación del Tren Suburbano al AIFA, lo que significa un aumento de 298 millones de pesos en el presupuesto.
No había dudas. Hasta que apareció la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF) –un órgano administrativo desconcentrado de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT)– y, contradiciendo a Banobras, nos aseguró que el sobrecosto no era de 300 millones, sino de 9 mil 301 millones de pesos.
Costo de Tren Suburbano al AIFA suma $23 mil 689 millones
En FrojiMX no sólo le preguntamos a Banobras el costo de la ampliación del Tren Suburbano al AIFA, sino también a la SICT, quien era la dependencia que informaba sobre los avances del proyecto.
Sin embargo, la SICT fue la que nos dijo que esa información no era de su competencia y nos mandó con la ARTF.
Es entonces que la ARTF, a través de la Dirección Financiera de Obras, la que nos responde que a la fecha se han destinado 23 mil 689 millones de pesos a la ampliación del Tren Suburbano al AIFA.
Esto es 9 mil 301 millones de pesos más –un sobrecosto del 65%– que el presupuesto original de 14 mil 388 millones de pesos.
Banobras “ocultó” la partida del Presupuesto de Egresos
Banobras nos dijo que el dinero para la ampliación del Tren Suburbano al AIFA proviene del Fideicomiso 1936 del Fondo Nacional de Infraestructura (Fonadin), mismo que es entregado a la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT).
Lo que Banobras no reportó –y el ARTF sí– es que el proyecto también recibe recursos del Presupuesto de Egresos de la Federación (PEF).
De acuerdo con la agencia, el presupuesto de la obra proviene de dos fuentes de financiamiento: el Fonadin, que ha destinado 13 mil 436 millones de pesos, y el PEF, que suma 10 mil 253 millones de pesos.
Es decir, el 43% del presupuesto para la ampliación del Tren Suburbano al AIFA proviene del PEF.
Cabe mencionar que desde el inicio el proyecto recibe dinero del presupuesto de egresos, mientras que el Fonadin comenzó a entregar dinero hasta 2023.
Se esfuma la escasa inversión privada
Otra de las revelaciones que nos trae esta información actualizada es la “desaparición” de la inversión privada en la ampliación del Tren Suburbano al AIFA.
A principios del año pasado, Banobras nos explicó que de los 14 mil 388 pesos presupuestados originalmente, mil 530 millones de pesos provenían de un capital de riesgo de los accionistas privados.
Sin embargo, este monto ya no aparece en los últimos datos proporcionados tanto por Banobras como como el ARTF.
En el presupuesto original esta inversión privada aparecía como “en proceso de autorización”.
Quizá lo que evitó la aprobación de este capital de riesgo de los accionistas privados fue lo que sucedió unos meses después, el 18 de marzo del 2024, cuando el gobierno federal le retiró la concesión a la empresa operadora Ferrocarriles Suburbanos para terminar la ampliación del Tren Suburbano al AIFA debido a los retrasos.
Tren Suburbano al AIFA: dos años de retraso
La ampliación del Tren Suburbano estaría lista originalmente a finales del 2023, según nos dijo en entrevista el general Isidoro Pastor Roman, director del AIFA.
Sin embargo, la fecha llegó y el proyecto no fue terminado.
Ante el retraso, el entonces presidente Andrés Manuel López Obrador dijo que la obra sería inaugurada en el primer semestre del 2024, luego extendió la fecha para agosto del 2024 y tampoco pasó.
Finalmente, López Obrador prometió inaugurar la obra antes de que acabara su sexenio, pero no lo logró.
Ahora, Claudia Sheinbaum hace lo propio y aseguró que quedará listo para finales de este 2025.
Si las promesas del gobierno de Sheinbaum se cumplen, la ampliación del Tren Suburbano al AIFA estaría lista finalmente dos años más tarde de lo planeado.
*Nota del editor: esta es una versión actualizada de la nota originalmente publicada el 10 de noviembre de 2025 con el titular “Tren Suburbano al AIFA suma sobrecosto de 300 millones de pesos”.
